ТО Mercedes-Benz Sprinter

Петрович
2 0
Read Time:6 Minute, 39 Second

Мы делаем ТО Mercedes-Benz Sprinter, каждый месяц. А Вы?!

В уважающих себя организациях, занимающихся перевозками лёгким коммерческим транспортом имеется специальный график прохождения технического обслуживания автомобиля. Как это выглядит и что вообще делается, расскажу в деталях.


Не для кого не секрет и всем известно, то что безопасность на дорогах превыше всего! Да и репутация организации занимающихся перевозками для многих на первом месте. Как правило в большинстве компаний со своим личным парком автомобилей есть своя ремонтная зона, автомобильные мастерские, а так же штат квалифицированных сотрудников, отвечающих за транспорт. Про это чуть позже.
А пока же продолжу про ТО Mercedes-Benz Sprinter, как это выглядит глазами автослесаря.

Вперёд друзья!

Обычный рабочий день. Не важно какое время года если честно, график есть график.

Еду на смену.

Еду на смену на автомобиле HONDA — Правый руль.

Сегодня на ТО автомобиль Mercedes-Benz Sprinter 413 w904 2.2 CDI

Что же нас ожидает и какие работы предстоят, одному Богу известно. Со слов водителя и судя по журналу сменного механика по выпуску транспорта на линию всё в порядке. Так ли это на самом деле предлагаю посмотреть глазами слесаря.

Вот и добрался до работы. Стоят красавцы, ждут. Да, именно красавцы, ведь в них вложена частичка души. Лично я так называю транспорт который обслуживаю и ремонтирую, это мой хлеб, назову вещи своими словами. Так как обслуживаю и ремонтирую одни и те же автомобили, соответственно знаю на перед что и как, какие работы предстоят. По мимо внештатных ситуаций конечно же.

Подхожу к автомобилю.

Mercedes-Benz Sprinter w904 413 с двигателем OM611 cdi.

Открываю дверь кабины, нащупываю ручку привода троса капота, дергаю за нее и вот замок капота открыт. Подхожу к капоту, открываю, визуально произвожу осмотр подкапотного пространства. Всё на первый взгляд в порядке. Вынимаю щуп из двигателя, смотрю уровень масла. Всё в порядке, масло уровень.

Закрываю капот Mercedes-Benz Sprinter.

Сажусь за руль. 

Отпускаю солнцезащитный козырёк. Смотрю на бирку, что и когда менялось. Масло. Фильтра.

Моторное масло для Mercedes-Benz Sprinter ARAL 10W40

Вставляю ключ зажигания в замок. Включаю зажигание, жду пока бортовой компьютер проверит систему. Для теста давлю на педаль тормоза. Педаль на месте, провалов нет. Проверю ещё, после запуска. Поворачиваю ключ и произвожу пуск двигателя. В некоторых современных спринтерах не заведешь мотор не выжав сцепление. Но не в нашем! Вуаля с пол оборота! Всё что нужно было на табло погасло. Зарядка аккумуляторной батареи в норме, давление тоже.
Даю двигателю поработать минут пять. Ну вот и всё, масло по системе разошлось. Перегазовка небольшая. Выжимаю педаль сцепления. Правой рукой дотягиваюсь до ручки переключения передач, включаю первую передачу, снимаю ручной тормоз, отпускаю сцепление. Всё в порядке. Удара не было. Говорит о том что все механизмы трансмиссии работают идеально.

Поехали!

Ну а как же тестовый круг для проверки более точного состояния микроавтобуса? Спросите вы!
Конечно же круг почёта перед тем как загнать автомобиль в бокс по базе никто не отменял.

Еду на круг!

Первая, вторая, третья, четвёртая, пятая, проверяю ускорение, работает ли турбина двигателя, цела ли система наддува, не тупит ли мотор. Затем под нагрузкой проверяю не буксует ли сцепление.

Еду дальше!

Выбираю неровные участки дороги, где есть кочки, ямы. Сбрасываю газ и с предельной скоростью езды, слушаю как работает подвеска автомобиля. Стук в подвеске отсутствует, его просто нет. Замечательно!

Едем в бокс на яму для более детального осмотра.
Ну вот и Всё наш Мерседес на месте.
Глушу двигатель, ставлю на ручной тормоз. Так же оттягиваю рычаг капота и выхожу из машины. Иду к своему рабочему месту, беру каблуки, то есть подкатки и ставлю под колеса.

Перекур!

Процесс перекура описывать не стану, есть статья про это.
Покурили, идём к автомобилю.

Теперь ТО по полной, фото и видео, прилагается.

Вот он наш красавчик, Mercedes-Benz Sprinter 2.2 cdi с двигателем OM611. Производим осмотр!

Начнём!

Для начала проверим электрическую часть,  то есть световые приборы. Одному конечно же неудобно это делать, но всё же.

Включаем зажигание, с левой стороны под рулём поворачиваем флажок на один щелчок вниз, тем самым включаются габаритные огни. Выходим смотрим, всё в порядке габариты работают. Идем обратно. Поворачиваем ещё на один щелчок вниз, тем самым включается ближний свет фар, смотрим на пучок света на стене, тем самым смотрим правильно ли настроены фары и работают ли обе. Далее, тянем пальцем рычаг на себя, проверяем дальний свет фар. Всё в порядке! Поворотники, тот же рычаг вниз, левый поворот, вверх правый поворот. Аварийку так же проверяем. Переходим к правому рычагу под рулём. Проверяем омыватель лобового стекла, смотрим работают ли дворники.
Далее проверка звукового сигнала. Ок!
Далее нужно проверить световой сигнал заднего хода и стоп сигналы. Включаем заднюю скорость, выходим смотрим. Берём кувалдочку или палку, идем обратно, ставим палку или кувалдочку на педаль тормоза и упираем её в водительское сидение. Идем смотрим. Всё в норме, стоп сигнал рабочий.
Ну и до полного осмотра электроники, проверим печку и стекло подъемники.
Выключаем зажигание. Осмотр электрической части закончен.

Теперь будем производить осмотр подкапотного пространства, а затем полезем в яму смотреть подвеску микроавтобуса, трансмиссию и так далее.

И так друзья, мы под капотом.
Что же спрятали под капотом немцы на Mercedes-Benz Sprinter?!

Смотрим!

Производим визуальный осмотр подкапотного пространства.

Двигатель OM611 Mercedes-Benz Sprinter. Простой и надёжный дизельный турбированный мотор с весьма приличным ресурсом!
Обязательно проверим уровень. Датчик есть, датчик!
Антифриз, вернее его уровень, так же необходимо проверить. Внимание!!! На горячем двигателе не открывать!
Проверим уровень масла, ещё раз.

Осматриваем все трубки и соединения топливной системы на предмет трещин и герметичности, нет ли утечки дизельного топлива. Патрубки охлаждающей жидкости, патрубки интеркуллера. Обращаем внимание на проводку и её соединения. Так же смотрим нет ли подтеков масла. Фильтр воздушный, желательно посмотреть. Обычно ещё проверяю мультиметром зарядку АКБ на заведенном двигателе. К стати, обязательно, необходимо проверить ремень и натяжитель приводного ремня (его поломка может быть печальна для автомобиля).
Ну вот в принципе и всё с подкапотным пространством разобрались.

Переходим к ходовой части микроавтобуса.

Обычно перед тем как спуститься в яму, я вывешиваю переднюю часть автомобиля при помощи подкатного домкрата. Ставим домкрат по середине, если же подкатного домкрата не имеется, поднимаю оригинальным который идёт в комплекте с автомобилем, по одной стороне. Только не ставьте подкатной домкрат под переднюю рессору, там есть куда поставить.

Ну вот передняя часть нашего Мерседеса вывешана, производим диагностику передней подвески.

Поехали!

Первым делом производим диагностику рулевого механизма,  проверяем рулевые наконечники и тяги на отсутствие люфта. Берем за колесо и делаем туда сюда. Теперь в ход пойдёт монтажка! Выворачиваем колесо и при помощи монтажки проверяем шаровую опору на отсутствие люфта. Конечно эту процедуру возможно сделать и с ямы, если вывешивать микроавтобус по одной стороне, я делаю и так тоже. Смотрим состояние передних амортизаторов, а именно на следы присутствия масла в верхней части амортизатора. Для уверенности, покрутим колесо нет ли подклинивания, а так же проверим люфт в ступичном подшипнике.

Спускаемся в смотровую яму.

Иду к яме, по пути проверяю гайки крепления колес.

Проверяем передние. Ослабшие гайки сразу видно!
Теперь задние.

Всё, беру монтажку и в яму друзья!

Начну осмотр с задней части микроавтобуса. Первым делом произвожу осмотр задних тормозных колодок и дисков. Далее перехожу к тяге стабилизатора, затем стойкам тяги стабилизатора. Проверяю задние рессоры и крепление рессор: сайлентблоки и стремянки рессор. Перехожу к редуктору, смотрю нет ли утечки масла, отсутствие люфта, крестовину. Кидаю взгляд на задние амортизаторы, проверяю на них сайлентблоки.
Иду к передней части. По пути произвожу осмотр карданного вала, подвесных подшипников, крестовин. Кидаю взгляд на выхлопную систему. Смотрю в сторону бака.
Ну вот и дошел до коробки передач. Осмотрел на утечку масла, проверил уровень. Посмотрел и пощупал троса переключения передач.
Осмотрел двигатель на утечку масла. Посмотрел передние тормозные колодки и диски. Монтажкой проверил тягу стабилизатора и стойки тяги стабилизатора. Осмотрел переднюю рессору. Посмотрел подушки рессоры.

ТО завершено. Список неисправностей записан в тетрадь, перечень деталей для замены передан снабженцу.

About Post Author

Петрович

Пишу. Фотографирую. Ремонтирую. Тестирую. Регистрирую. Работаю. Хобби... Ремонт автомобилей. Охота. Рыбалка. Часть моей жизни связана с ремонтом легковых автомобилей и лёгкого коммерческого транспорта.
Happy
Happy
0 %
Sad
Sad
0 %
Excited
Excited
0 %
Sleepy
Sleepy
0 %
Angry
Angry
0 %
Surprise
Surprise
0 %
5 2 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Next Post

Форсунки Мерседес Спринтер OM646

Не для кого не секрет, форсунки Мерседес Спринтер OM646 двигателя, имеют свойства выходить из строя как и другие детали мотора. В большинстве случаев произвести ремонт форсунок двигателя OM646 просто не возможно. Одноразовые они, если быть более точным. Как показала практика, это бессмысленно и рисковать себе дороже. Вот короткий пример из […]
Форсунки Мерседес Спринтер OM646
0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x